清花|高速北江特大桥“牵{手”}成功
中新网清远5月20日电 (记者 蔡敏婕)清远清(新)至广州花(都)高速公路关键控制性工程——北江特大桥主桥20日合龙。至此，清花高速主线实现全线贯通，为年底通车奠定基础。
当天凌晨2点40分，经过连续48小时观测标高变化，塔吊、汽车吊长臂挥舞，近56立方米混凝土历经4小时不间断浇筑，北江特大桥合龙成功。
清花高速起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于广州市花都区炭步镇，与西二环高速公路相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里，全线设计时速120公里，建成后将成为广清一体化又一交通大动脉。
由广东交通集团投资，中铁大桥局、中交路建承建的关键工程北江特大桥主桥全长1440米，主跨360米，以“清远凤城”为创意源点，塔冠宛若“凤凰尾翼”，造型优美、结构独特。
北江特大桥第一根主墩桩基于2022年10月开钻，到今天合龙，全体建设者奋战1300多个日夜，克服了种种挑战，让北江特大桥巍然矗立于北江之上。
清花高速北江特大桥建设过程堪称一场与复杂地质的硬仗。清花高速管理处主任周巍介绍：“桥址区岩溶极强发育，主墩120根桩基平均长度超80米，最长达102米，要穿越多层串珠状溶洞，稍有不慎就会引发塌孔、突水。”
项目团队通过“一桩一方案”精细化管控，针对性制定溶洞预处理方案，确保主墩120根桩基一次成孔合格率100%、全部为I类桩。
北江特大桥四座主塔均为水中塔，近150米高的“凤凰尾羽”型变曲率索塔，线型控制难度极大，施工受强风、洪水、船只通航显著影响，相当于在百米高空“绣花”。
“合龙最大的难点在于桥面比较宽，达到了37.6米，我们通过‘牵索挂篮’的移动操作平台，一段一段往前浇筑。同时，我们通过BIM数字建模、北斗定位和全过程应力应变监测手段，随时掌握桥面的标高和斜拉索的张力，就像给大桥装上了一个‘智慧大脑’，保障施工安全和质量。”中铁大桥局清花高速TJ3标项目经理徐芦说。
中跨合龙精度直接影响全桥内力与线形。合龙口两侧如受力不平衡，易导致梁体下挠、高程偏差大。项目团队采取两项措施：一是通过现场数据迭代计算，精准施加平衡配重，消除合龙口高差；二是合龙前48小时每隔2小时连续监测标高，动态调整偏差。最终，中跨合龙高程偏差仅3毫米，五个合龙段合龙相对高差均小于5毫米，远优于20毫米规范要求，保障了结构安全与耐久。
清花高速项目是连接清远与广州的重要通道，是推动广清一体化、助力粤港澳大湾区发展战略的重要支撑。2026年广东省政府工作报告中，清花高速作为广东省重大交通基础设施重点项目，被明确列为今年确保如期建成通车的项目之一。
周巍表示，目前项目北江特大桥已完成全桥合龙工作，全线路基桥涵工程已完成99%，路面、房建、机电等附属工程正全面冲刺，年底通车目标可期。
清花高速建成后，预计清新往返花都之间车程较现有路线将缩短20分钟左右。届时，花都区与清新区汽配产业合作将通过高速路网深度联动，农产品冷链物流、文旅康养等产业也将迎来发展新机遇。(完)